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電動車大廠特斯拉(TSLA)的自動駕駛策略迎來重大變革，正式宣告進入「自動駕駛即服務」（Autonomy-as-a-Service）的時代。該公司已開始在主要市場逐步淘汰全自動輔助駕駛（FSD）的一次性買斷選項，全面轉向僅提供訂閱制的服務模式。這項舉措不僅改變了車主使用這項備受矚目技術的方式，也標誌著汽車產業軟體商業模式的重大轉型。
取消一次性買斷改採月費制降低入手門檻
特斯拉(TSLA)正在美國、加拿大、墨西哥、澳洲和紐西蘭等核心市場，逐步取消FSD作為一次性軟體加購的選項，改以每月訂閱模式取而代之，未來預計將擴展至更多地區。根據新規劃，新客戶將不再需要支付近期高達約8,000美元的一次性費用，而是改為支付每月約99美元的訂閱費。至於已經支付高額費用買斷FSD的現有車主，則保留其終身使用權。
執行長馬斯克表示，這項策略旨在降低用戶的使用門檻，並將FSD與公司更廣泛的「軟體即服務」（SaaS）策略保持一致。透過這種模式，特斯拉(TSLA)能夠建立一個隨著車隊規模擴大和軟體能力提升而增長的經常性營收基礎。在美國市場，FSD已於2月15日正式轉為僅限訂閱制，而澳洲等部分地區則仍保留至2026年的有限寬限期，允許用戶進行一次性購買。
純視覺方案打造Level 2輔助駕駛系統
FSD被視為特斯拉(TSLA)最高階的駕駛輔助套件，建立在公司早期的Autopilot基礎之上，並被行銷為通往最終全自動駕駛的關鍵一步。技術上，FSD依賴車載鏡頭、專用的FSD電腦以及透過海量駕駛數據訓練的神經網絡模型。值得注意的是，特斯拉(TSLA)採取了與眾不同的技術路徑，拒絕使用光達（Lidar）和高精地圖，而是堅持採用以鏡頭為主的「純視覺」方案。
該軟體結合了主動式巡航控制、車道維持、自動變換車道等功能，並嘗試在駕駛人監督下處理交通號誌、停車標誌、轉彎及複雜的城市街道駕駛。儘管名為「全自動輔助駕駛」，但根據監管機構及特斯拉(TSLA)自身的文件歸類，FSD目前仍屬於Level 2駕駛輔助系統。這意味著人類駕駛必須時刻保持專注，雙手隨時準備接管方向盤，並對車輛行駛安全負最終責任。
軟體營收有助平滑獲利波動並佈局Robotaxi
市場分析師普遍認為，來自FSD的高利潤、經常性軟體營收流是一個正面因素，有助於在特斯拉(TSLA)其他硬體業務面臨市場波動時，平滑公司的整體獲利表現。展望未來，馬斯克將特斯拉(TSLA)的長期價值與FSD及未來的Robotaxi無人計程車網絡緊密掛鉤。
FSD將成為Cybercab推廣計畫的核心部分，目標是在指定區域內實現Level 4等級的自動駕駛。這套系統將配備能因應交通狀況重新規劃路線、適應當地駕駛條件的演算法，並持續從全球特斯拉(TSLA)車主累積的數十億英里駕駛數據中學習與進化。
自動駕駛服務化趨勢將牽動科技與車廠競爭版圖
特斯拉(TSLA)在「自動駕駛即服務」領域的野心，將對眾多汽車製造商與科技公司產生深遠影響。這場競爭不僅涉及傳統車廠如通用汽車(GM)、福特汽車(F)、豐田汽車(TM)、本田汽車(HMC)及日產汽車(NSANY)，也直接挑戰科技巨頭與新創公司的佈局。
相關競爭對手包括Google母公司Alphabet(GOOG)旗下的Waymo、叫車平台Uber(UBER)與Lyft(LYFT)，以及專注於自駕技術的Mobileye(MBLY)與Aurora Innovation(AUR)。此外，電動車新創Rivian(RIVN)以及提供關鍵運算晶片的輝達(NVDA)，也都是這場自動駕駛生態系變革中的關鍵參與者。
