長榮(2603)

SCFI最新報價來到4980.93點，周跌幅0.6%。 春節長假後，拉貨需求恢復，各航線跌幅持續收斂，歐美需求維持強勁，艙位利用率維持滿載。預期隨著開工之後，北美庫存低檔，帶動補庫存需求，運價可望恢復上漲，加上市場普遍預期國際碼頭協會(ILWU)與工人的協商，可能導致怠工問題，進而加劇塞港，預期今年

萬海(2615)1月營收325億元，月增40%，年增140%，受惠於亞洲海運需求旺季，表現優於市場預期。 先前農曆新年影響運量下滑，但考量北美終端庫存低檔，預期農曆年之後，補庫存需求將帶動運價恢復上漲，加上今年上半年ILWU將與碼頭工人重新談判，市場擔憂將導致塞港更加嚴峻，2022年則受惠於亞洲經濟

陽明(2609)1月營收356億元，月增1.4%，年增74%，主要受惠於21Q4有交付新船，且海運需求暢旺，表現優於市場預期。 雖因農曆新年影響運量下滑，然運價修正幅度有限，預期長假之後，補庫存需求將帶動運價恢復上漲，加上今年上半年ILWU將與碼頭工人重新談判，工人為達成談判目的，有較高機率實行怠工

圖/Shutterstock

投資重點
長榮21Q4傳統淡季營收逆勢增加，擊潰市場悲觀預期，預估2021全年EPS超越45元，獲利創歷史新高。2022年市調機構預估貨櫃市場仍存在供給缺口，且逢碼頭工人換約，為2022年塞港問題加劇的隱憂，或將使零售商提前出貨，北美線長約價易漲難

長榮1月營收568.4億元，月增8.8%，年增100%，優於市場預期，在海運運輸增加下，預期長假之後，北美補庫存需求將延續，長榮22Q1營收動能可望續增。2022年市調機構Drewry預估新船供給約+3%、需求+5%，仍存在供給缺口。2022/6國際倉儲碼頭工會(ILWU)將與工人重新談判，就歷史經

中菲行(5609)昨天(2/7)公布1月營收，受惠於海、空運需求強勁，空運營收年增 78%，海運營收年增 53%，顯示即便 1 月有農曆長假，但海空運輸需求暢旺，帶動1月營收淡季不淡。 2022年受惠於北美庫存低檔，預期農曆年後補庫存需求將延續，加上RCEP上路可望帶動亞洲貨物量持續增長，海運、空運

SCFI最新報價來到5010.36點，周跌幅0.8%。 即便春節長假前夕拉貨動能趨緩，然各航線需求維持穩健，尤其歐洲、地中海需求最為強勁，運價表現與前期持平。另外波斯灣、奧新、南美航線的運價跌幅最近也有收斂跡象，各航線的艙位利用率仍至少維持95%，今年農曆年的運價表現實際上優於過往同期的水準。近日開

SCFI最新報價來到5053.12點，周跌幅0.8%。 休假前夕拉貨動能持續趨緩，上週各航線運價普遍跌幅擴大，其中歐洲-0.2%、地中海持平前期、波斯灣-3.2%、奧新-1.3%、南美-1.8%，不過各航線的艙位利用率仍維持至少95%，歐美艙位利用率仍接近滿載。 短期農曆新年雖影響運價下滑，但由於北

南韓公平貿易委員會(KFTC)昨天(1/18)宣布將會對全球23家航商開罰，主要調查2019年5月23家航商之韓國-東南亞進出口航線，有涉及聯合壟價格的問題，其中長榮將被裁罰韓圜3,399百萬(約台幣7872萬元)、陽明裁罰韓圜24.19億元(約台幣5600萬元)、萬海裁罰韓圜115.1億元(約台幣

SCFI最新報價來到5,094.36點，周跌幅0.3%。 因農曆新年休假前夕運量下滑，上週運價動能續轉弱，其中歐洲+0.3%、地中海-0.1%、波斯灣-2.5%、奧新-0.4%、南美-1.5%，不過由於疫情影響船隻周轉率，各航線的艙位利用率維持在高檔，歐美艙位利用率甚至仍接近滿載。 展望後市，預期農