中國奇瑞汽車出口突破五百萬輛，南韓成立新基金穩定零組件廠，全球汽車產業面臨供應鏈重塑與國際貿易壁壘挑戰。

全球汽車產業正經歷劇烈變動，各國車企因應國際貿易壁壘與區域供應鏈重塑，加速海外布局與產業升級。中國品牌奇瑞(Chery)國際集團宣布累計出口突破五百萬輛，成為首家達成此項里程碑的中國車企，創下中國車用出口史新紀錄。自2001年開展國際市場至今，奇瑞已連續22年成為中國最大汽車出口商，2024年全球銷售量年增38%至260萬輛，其中出口增長21%，達114萬輛，行銷東南亞、歐洲、南美與澳洲逾44國。進入2025年前七個月，雖然海外生產比例大幅提高，出口仍年增7.5%。奇瑞積極在印尼、泰國、巴西、埃及、哈薩克等國建廠，本地化生產有望減緩關稅和運輸壓力，也顯示中國自主品牌正大舉邁向全球布局。

與此同時，南韓汽車產業因應美國新一輪進口關稅，面臨出口動能下滑壓力。韓國貿易保險公社(K-Sure)聯合現代汽車集團(Hyundai Motor Group, HMG)及Hana銀行成立新台幣超過百億元的專案基金，為遭遇美國關稅打擊的零組件供應商提供低利融資與擔保措施，緩和供應鏈衝擊。隨韓國汽車零組件對美出口從零關稅調升至15%，零件供應商營運頓失優勢，現代汽車也力勸主要夥伴加速轉往美國本地設廠，以因應日益複雜的全球貿易態勢。

兩國案例對比反映，汽車產業正進入「去全球化」與「在地供應鏈」的新時代。中國品牌以高成長率與積極本地化策略擴大全球市場，南韓則藉由政策協助維持出口競爭。國際貿易摩擦下，車用供應鏈深度整合已成不可逆趨勢。對於美股車廠如General Motors(GM)、Ford Motor(F)等國際車廠而言，中韓企業新佈局構成外部競爭與供應變動雙重壓力。

展望未來，汽車產業如何平衡國際政策、高關稅環境與永續供應鏈建置，並在電動化、智能化潮流中尋找突破，將是各方競逐關鍵。大國競合與在地化製造趨勢，只會更加明顯。

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