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⚠️ 本文章為教學APP功能或整理總體經濟與公司營運重點，非投資建議與任何買賣的邀約。
中秋最大的股市新聞之一就是裕隆(2201)的新店裕隆城開幕，媒體報導這個商場的租金收益將有3.5億台幣。不過跟股市比較相關的還是電動車，裕隆城的開幕典禮，董事長嚴陳莉蓮是開著Luxgen n⁷現身，這一台是量產版本，雖然還沒有售價與動力詳細數據，但我大概看下來是有其競爭力，只要價格不要賣太高。十月據說會有進一步的資訊揭露給媒體，希望這次裕隆能真的端出牛肉，別讓市場失望。但假設銷量不如預期，我想對裕隆的衝擊也會不小，先來講基本面再來講車。
圖ㄧ、Luxgen n⁷量產版亮相
從股價來看可以清楚看到，這一台Luxgen n⁷在之前的千元預購活動大爆滿單之下，股價從40元一路起漲，就算最近汽車品牌股有修正，股價還是在80幾元。
圖二、裕隆K線走勢，今年以來股價翻倍。
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中秋最大的股市新聞之一就是裕隆(2201)的新店裕隆城開幕，媒體報導這個商場的租金收益將有3.5億台幣。不過跟股市比較相關的還是電動車，裕隆城的開幕典禮，董事長嚴陳莉蓮是開著Luxgen n⁷現身，這一台是量產版本，雖然還沒有售價與動力詳細數據，但我大概看下來是有其競爭力，只要價格不要賣太高。十月據說會有進一步的資訊揭露給媒體，希望這次裕隆能真的端出牛肉，別讓市場失望。但假設銷量不如預期，我想對裕隆的衝擊也會不小，先來講基本面再來講車。
圖ㄧ、Luxgen n⁷量產版亮相
從股價來看可以清楚看到，這一台Luxgen n⁷在之前的千元預購活動大爆滿單之下，股價從40元一路起漲，就算最近汽車品牌股有修正，股價還是在80幾元。
圖二、裕隆K線走勢，今年以來股價翻倍。
透過APP的淨值比來看，過往市場給予的股價淨值比通常都在一元以下而已，但是因為電動車的概念，讓目前的股價淨值比高達1.64倍，顯然相較於歷史估值，現在市場比較樂觀了點。
圖三、裕隆股價淨值比河流圖，目前處於歷史相當高檔。
確實裕隆今年的強勢除了電動車以外，是有其基本面，今年上半年EPS 2.35元，也擺脫去年防疫險造成的EPS虧損4.8元。但說真的，如果以這個EPS來看汽車類股，裕隆的估值不算低。舉例來說，三陽（2206）的EPS上半年為4.57元，股價是比裕隆低的，就算扣掉三陽的上半年業外收益，EPS也比裕隆高。很顯然確實是吃電動車題材，才讓裕隆今年這麼強勢。
圖四、裕隆EPS擺脫去年防疫險衝擊。
攤開裕隆的上半年盈餘來源，基本上也是靠子公司們的貢獻，例如旗下負責汽車金融的裕融(9941)就貢獻了14.28億，裕日車(2227)和中華(2204)分別貢獻1.7與2億。也就是說，今年漲這麼多真的是市場押注Luxgen n⁷，因此能否如期交車以及價格開出來會不會讓競爭力夠強，就是重點。不然納智捷只在上半年貢獻0.17億，真的是慘不忍睹。
圖五、裕隆主要獲利是靠子公司，資料來源：三竹
回到車的議題上，來講單純汽車的競爭力，目前為止揭露的資訊以及我的觀點。首先，以台灣2023上半年電動車銷量前十名來說，最便宜的KIA EV6單馬達與低電池容量版本也要158.9萬，所以Luxgen n⁷如果真能把入門版本壓在百萬以內，那競爭力真的就會很強，因為台灣Toyota的BZ4X的電車都要167萬，規格也不出色，大多數人寧願去買Lexus NX200。
再來，嚴陳莉蓮董事長搭車亮相時，是一台7人座版本，且車身大小是台灣最普遍能接受的4.695公尺，目前市面上7人座電動車又是這尺碼只有賓士的EQB，價格則是265萬。因此有7人座的版本選擇下，假設實際公布的續航不要比EQB的WLTP續航423公里差，價格又能低一半的話是有競爭力的。Luxgen n⁷七人座目前可以知道的資訊除了車身長約4.7公尺外，軸距（兩輪子中心點相隔之距離）長達2.92公尺，比賓士EQB的2.82公尺還長，也比自家車長4.725公尺的URX Neo之軸距多出20公分。軸距為什麼重要是因為軸距越長，乘客能得到的車內空間越大，自然乘坐品質就越高。
總結來說裕隆的電動車確實有其競爭力，只要前提是正式售價不要太高，那麼以目前電車售價動輒150幾萬來說，就能打下市場的真空帶，進而讓納智捷貢獻盈餘，而非單單只是靠其他公司。不過萬一售價跟規格不如預期，股價又已提早反映，那真的會讓估值土石流回到原始狀態。
