豐田(TM)近期在加州面臨一項新的集體訴訟，核心爭議在於潛在的巨額關稅退款。美國最高法院今年稍早部分廢除了依據《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）徵收的關稅，這引發了消費者對車廠的提告。訴訟指出，豐田(TM)先前為了抵銷關稅成本而調高車價，若未來從政府手中成功討回這筆款項，應該與當初承擔高車價的消費者共享退款。

最高法院掀退款潮，規模上看1750億美元

2026年2月，美國最高法院裁定川普政府時期實施的關稅架構越權，判定對中國、加拿大與墨西哥等國進口商品徵收的廣泛關稅無效。這項裁決開啟了龐大的退款大門，市場預估高達1660億至1750億美元的關稅可能退還給進口商。美國海關與邊境保護局已啟動專屬的退款平台，截至5月11日，官方已結算超過350億美元的退款與利息。然而，一般消費者無法獨立申請退款，僅有進口商和報關行具備資格。

零件依賴進口推升成本，提告者直指影響車價

針對豐田(TM)的訴訟文件揭露，在2025年2月至2026年2月期間，該公司因為高度依賴來自日本、加拿大和墨西哥的進口零件與生產線，承受了約97億美元的關稅成本。提告的消費者認為，這些高昂費用最終都轉嫁到了買車的民眾身上。因此，訴訟主張如果在特定期間內購買或租賃受影響的車款，一旦車廠獲得退款，消費者理應獲得相對應的補償。這場官司的成敗關鍵在於，原告能否證明關稅與終端車價之間存在直接的因果關係。

北美罕見虧損19億美元，供應鏈壓力浮現

關稅對全球車廠的財務影響不容小覷。儘管豐田(TM)在北美市場的銷售量成長約8.5%，營收也創下紀錄，但受關稅成本拖累，截至3月31日的2026會計年度中，豐田(TM)在北美地區罕見地出現了19億美元的營業虧損。這凸顯了具備全球整合供應鏈的跨國企業，在面對美國貿易政策變動時的挑戰。支持車廠的一方認為，吸收與重新分配營運成本是自由市場的常態，而支持消費者的一方則堅持，因違法關稅造成的漲價必須退還。

多家巨頭捲入爭議，好市多承諾回饋消費者

豐田(TM)並非唯一面對此類退款爭議的企業。目前美國國際貿易法院已累積超過2000起與IEEPA關稅相關的退款訴訟，涉及多個產業。包含聯邦快遞(FDX)、好市多(COST)以及日產汽車等知名企業，都與這波退款行動有關。部分企業已明確表態，例如聯邦快遞(FDX)計畫在擔任報關行的情況下補償客戶，而好市多(COST)也暗示可能透過降低價格或增加會員價值來回饋消費者。目前，豐田(TM)尚未公開說明將如何處理潛在的關稅退款。

豐田公司營運概況與最新股市表現

豐田(TM)成立於1937年，是全球最大的汽車製造商之一。旗下品牌包括豐田、雷克薩斯、大發和卡車製造商日野。在2022財年，其輕型汽車零售銷量高達1038萬輛，在日本市場份額約為51%，在美國市場接近15.5%。該公司亦持有零件供應商Denso、斯巴魯約20%股份等投資。最新交易日數據顯示，豐田(TM)收盤價為190.6800美元，上漲0.1800美元，漲幅為0.09%，成交量達561,192股，成交量較前一日變動40.37%。

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