拋棄傳統百年流水線，導入一體化壓鑄技術

福特(F)執行長吉姆·法利（Jim Farley）近期指出，為了在與中國競爭對手的低價車款競賽中取得優勢，公司正積極開發「通用電動車生產系統」與「組裝樹」製程。這項技術類似於特斯拉(TSLA)多年前提出的一體化壓鑄概念，將徹底顛覆福特(F)百年來的傳統線性組裝模式，改為三個子組件同時進行生產。透過將大型鋁鑄件與電池在後期結合，不僅能大幅減少零件數量，還能提升工作站效率並縮短生產時間。

領跑底特律傳統車廠，搶奪高效製造話語權

研調機構Telemetry市場研究副總裁Sam Abuelsamid向汽車新聞表示，目前尚未看到通用汽車(GM)和斯特蘭蒂斯(STLA)等其他傳統車廠，將生產流程推動至如此深度的變革。市場分析認為，這項顛覆性的製程改變不僅讓福特(F)重新獲得市場競爭力，若能順利執行，更將帶領該公司重返汽車製造業的領先梯隊。面對中國車企未來勢必進軍美國市場的壓力，底特律車廠若無法在價格、製造與效率上具備競爭力，將對投資人造成巨大衝擊。

一體化零件恐推升維修成本，成商業車隊隱憂

然而，商業決策往往伴隨著意想不到的後果。福特(F)預計於2027年推出售價約3萬美元的中型電動皮卡，屆時將以兩塊大型鋁製「一體化鑄件」取代數百個小零件。雖然生產成本下降的優勢顯而易見，但這也引發了維修便利性的質疑。如果車輛發生碰撞，維修中心必須更換整塊大型鑄件而非局部小零件，消費者的維修帳單恐將大幅攀升。這不僅會影響一般消費者的購車意願，更可能對福特(F)高度重視的商用車隊業務（Ford Pro）造成衝擊，因為大規模採購決策往往取決於這類後續的維修成本變數。

初期即納入維修考量，長期發展受市場關注

針對市場對於後續保修的疑慮，初步研究顯示，只要在車輛設計初期就將維修便利性納入考量，採用大型鑄件的車輛實際上可能帶來更低的維修費用，而福特(F)從一開始就已經確認了這項設計原則。對於長期關注福特(F)的投資人而言，這項生產技術的演進至關重要。公司過去的歷史證明其具備開創全新生產技術並蓬勃發展的能力，現在福特(F)將再次面臨市場考驗，藉由通用電動車平台等關鍵技術，全力抵禦日益崛起的中國汽車產業威脅。

聚焦百年底蘊與電動車轉型，福特汽車營運概況

福特(F)為全球知名汽車製造商，以福特和林肯品牌生產汽車。公司於2022年宣布將內燃機業務（Ford Blue）與電動車業務（Ford Model e）分拆獨立營運，目前在美國擁有約12.5%的市占率。昨日福特(F)收盤價為11.3700美元，下跌0.2300美元，跌幅1.98%，單日成交量達33,054,709股，成交量較前一日變動15.91%。

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