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回顧 2024 年中，美國銀行分析師 John Murphy 曾向 General Motors(GM) 和 Ford(F) 發出嚴厲警告，建議這兩家底特律車廠考慮退出中國市場。當時的理由是中國車廠獲得大量補貼、技術突飛猛進，並以低價策略席捲全球。如今這項預警似乎已成真，中國車市正陷入殘酷的價格戰，外資車廠處境艱難，且最新數據顯示這股競爭壓力正逼近美國本土市場。
中國電動車出口量激增且插電式油電混合車成長翻倍
隨著中國本土品牌面臨激烈的內部競爭，業者加速向海外擴張。根據中國汽車工業協會數據，2025 年中國純電動車出口量激增 67%，達到 165 萬輛的歷史新高。這僅是純電動車的數據，若包含插電式油電混合車和增程型電動車，海外出貨量更成長超過三倍，達到 96.9 萬輛。這顯示中國車廠正積極將產能輸出至全球市場，對傳統汽車大國構成巨大壓力。
特斯拉銷量下滑並將全球電動車龍頭寶座拱手讓人
全球汽車產業版圖正在重組，Tesla(TSLA) 已失去全球最大電動車銷售商的頭銜。Tesla(TSLA) 正面臨多重逆風，包括美國 7,500 美元聯邦稅收抵免結束、產品線老化，以及執行長 Elon Musk 短暫涉足政治引發的消費者反彈。數據顯示，Tesla(TSLA) 在 2025 年第四季銷量下滑 16%，全年銷量則衰退 9%。
比亞迪銷量逆勢大增且海外市場佔比持續攀升
與 Tesla(TSLA) 的衰退形成強烈對比，中國電動車巨頭比亞迪 (BYD) 宣佈全球銷量達到 226 萬輛，較 2024 年大幅成長 28%。值得注意的是，如同先前數據所顯示，這些銷量中有越來越高的比例來自中國以外的海外市場，顯示其國際化佈局已見成效，正逐步侵蝕既有車廠的市場份額。
美國車廠透過推出平價車款與多元化佈局應戰
面對中國車廠的攻勢，高關稅僅能提供暫時保護。Tesla(TSLA) 正試圖透過推出約 3.7 萬美元的簡化版 Model 3 來鞏固市場，並積極將業務多元化至電池儲能、人工智慧 (AI)、機器人和無人駕駛車領域。車廠深知單靠關稅無法長久抵擋，必須在產品價格與技術創新上正面迎戰。
福特改革產線力圖重現 T 型車時刻以降低成本
Ford(F) 試圖透過重組裝配線和開發「通用電動車生產系統」來降低成本並提高效率。新的組裝流程將採用三條平行產線，允許前段、後段和電池同時建造後再行接合，這將大幅減少零件複雜度和生產時間。Ford(F) 計劃利用此系統推出一款目標價約 3 萬美元的中型電動皮卡，若經通膨調整，此價格約等同當年的 Model T。
車廠調整策略轉向混合動力並尋求技術合作
面對長期抗戰，底特律車廠的策略已開始轉變。目前的戰術包括縮減純電動車生產規模，轉而專注於獲利能力較高的混合動力、增程型及燃油車款，以其現金流來資助電動車的研發。此外，車廠也積極尋求關鍵合作，例如 Ford(F) 近期傳出可能與比亞迪合作混合動力電池，以降低成本並取得關鍵技術。
軟體定義汽車將是未來競爭的關鍵決勝點
除了硬體成本的競爭，車廠也必須在軟體與技術上尋求突破。未來的競爭焦點將在於開發「軟體定義汽車」及其平台，同時必須持續壓低價格以與中國產品競爭。對於長期投資人而言，多年前的警訊已成眼前的現實，在評估 General Motors(GM)、Ford(F) 或 Tesla(TSLA) 等個股時，必須將這些產業結構性的變化納入投資決策的考量。
