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在底特律車展上，福特汽車執行董事長比爾·福特（Bill Ford）與子女一同亮相，展現了這家百年車廠獨特的家族傳承色彩。作為創辦人亨利·福特的曾孫，比爾·福特自豪地表示，福特(F)是美國三大車廠中唯一仍由家族實際經營的企業，他的三名子女目前也都在公司內部擔任要職，延續這份長達123年的家族事業。
相比家族傳承，比爾·福特更看重「美國製造」的戰略地位。早在關稅議題成為焦點前，福特(F)便堅持將生產重心留在美國，目前該公司在美國銷售的車輛中有80%是在本土組裝，比例遠高於競爭對手，並僱用了最多的全美汽車工人聯合會（UAW）成員。儘管這意味著更高的勞動力成本和潛在的關稅負擔，但他認為這是正確的長遠決策。
即使關稅墊高成本仍力挺重建工業基礎
對於前總統川普計畫透過關稅壁壘促使製造業回流美國的政策，市場看法兩極。儘管許多經濟學家對此策略存疑，且針對外國零件與外國製車輛的關稅確實增加了車廠成本，但比爾·福特認為，若能因此換來美國本土製造業的復興，這項代價是值得的。他強調，美國一度面臨失去工業基礎的危機，而維護強大的製造能力對國家至關重要。
比爾·福特回憶，新冠疫情期間福特(F)緊急轉產呼吸器和通風設備的經歷，是讓政府與企業界覺醒的關鍵時刻。這一事件凸顯了本土供應鏈的重要性，也促使後續拜登政府通過基礎設施法案，以及川普政府對製造業回流的重視，顯示維護工業基礎已成為跨黨派的共識。
修正法規與需求落差轉向混合動力發展
在電動車策略上，福特(F)經歷了重大調整。隨著川普推動的「大而美法案」（One Big Beautiful Bill, OBBA）在2025年取消了原本《通膨削減法案》（IRA）提供的稅收抵免，福特(F)對其電動車業務進行了高達195億美元的鉅額資產減記，並將發展重心從純電動車轉向混合動力車型。相比之下，競爭對手通用汽車(GM)也認列了71億美元的相關費用。
比爾·福特坦言，過去電動車的法規制定跑在消費者需求之前，導致政策推力與市場實際需求出現錯配。目前福特(F)已重新調整步伐，更加貼近消費者意願，專注於生產燃油車、卡車以及混合動力車型。公司相信，透過開發成本更低的通用電動車平台，未來若電動車需求回溫，福特(F)仍具備足夠的競爭力與靈活性。
靈活運用國際資源並深化跨界合作夥伴關係
為了保持市場敏捷度，福特(F)正積極利用其全球佈局優勢，吸取各地市場的技術與洞察。在合作策略上，福特(F)展現了開放態度，不僅是首家與特斯拉(TSLA)達成充電網絡合作的車廠，據傳也正與比亞迪接近達成混合動力電池的合作協議。透過新一代的電動車平台策略、聚焦混合動力技術以及堅持美國製造，比爾·福特期望能帶領這家百年家族企業在變動的市場中持續前行。
