原本預定於本週舉行的參議院汽車產業聽證會，因大型車廠執行長與委員會主席泰德·克魯茲（Ted Cruz）爆發口角而被迫延期。這場原定討論車輛價格負擔能力的會議，因克魯茲未邀請 Tesla(TSLA) 執行長馬斯克出席，引發 Ford(F) 與 General Motors(GM) 高層強烈不滿，認為並未受到公平對待。克魯茲隨後更公開抨擊福特執行長因鉅額虧損而「感到恐懼」，揚言不排除發出傳票強制其出席。

聽證會名單標準不一引發爭議，傳統車廠不滿特斯拉僅需派出工程副總裁

參議院商業、科學與運輸委員會原定於 1 月 14 日舉行聽證會，檢討氣候法規如何推升美國車價。然而，委員會主席克魯茲邀請了 Ford(F)、General Motors(GM) 和 Stellantis(STLA) 的執行長出席，卻僅邀請 Tesla(TSLA) 的車輛工程副總裁 Lars Moravy 代表與會。此舉引發 Ford(F) 執行長 Jim Farley 和 General Motors(GM) 執行長 Mary Barra 的強烈反彈，Barra 透過發言人明確表示，除非其他公司的執行長皆出席，否則她拒絕參加。Ford(F) 的法律代表亦致函指出，聽證會應維持國會一貫的公平待遇傳統，若一家公司僅需派出副總裁，其他公司也應比照辦理。

參議員怒批福特執行長怯戰，揚言發出傳票並譏諷電動車鉅額虧損

面對車廠高層的抵制，克魯茲向媒體解釋未邀請馬斯克的原因，是為了避免聽證會失焦，變成民主黨議員對馬斯克咆哮的政治秀。然而在遭到拒絕後，克魯茲對 Ford(F) 執行長 Jim Farley 展開猛烈抨擊，譏諷 Farley 像個「膽小鬼」（Chicken）。克魯茲更直指 Farley 是因為搞砸了電動車業務，讓 Ford(F) 股東在電動皮卡 Ford Lightning 上損失 190 億美元，或是因企圖利用電動車稅收抵免到期來操弄納稅人資金感到尷尬，才不敢面對國會。克魯茲強調，時間將證明他是否會祭出傳票強制 Farley 出席作證。

聚焦環保法規推升車價議題，委員會指出過去二十年新車平均交易價格翻倍

本次聽證會的核心原意在探討日益嚴格的全球暖化法規與強制性技術標準，如何導致美國消費者購車成本飆升。委員會提供的數據顯示，2000 年時新車平均價格為 20,356 美元，2010 年微幅升至 24,296 美元；然而到了 2020 年，新車平均交易價格已翻了一倍。克魯茲主張，繁重的排放標準與科技規範是造成價格飆漲的主因。儘管聽證會具有明顯的黨派色彩，但若非因出席名單爭議，各大車廠執行長原先皆有意出席討論此一議題。

電動車市況疲軟迫使策略轉向，福特認列鉅額減損並押注油電混合車

在政治角力的背後，反映的是傳統車廠面臨的嚴峻市場現實。Ford(F) 上個月宣布將在未來兩年內對其電動車部門進行 195 億美元的稅前資產減損（Write-down），其中 55 億美元為現金支出，其餘為非現金支出。Ford(F) 執行長 Farley 估計，目前電動車僅佔美國市場約 5%，顯示需求疲軟。為此，Ford(F) 決議調整生產策略，大幅削減電動車產能，轉而全力發展美國消費者較感興趣的混合動力車（Hybrid）與增程型電動車。目標是在 2030 年前，將混合動力與增程車的產量佔比從目前的 17% 提升至 50%。近期，Ford(F) 與 General Motors(GM) 皆公開讚揚川普總統對電動車法規的調整方向，認為這將為車廠省下數十億美元的成本。

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