隨著全球市場擴張加速，中國的電動車市場在2025年可能不再是繁榮，而是面臨生存考驗。根據中國乘用車協會的數據顯示，特斯拉(TSLA)和比亞迪(BYD)的銷售量分別下降了7.4%和5.1%。其中，比亞迪在11月的銷售量較前一年同期大幅下跌26.5%。然而，華為軟體驅動的車輛和小米的車型則在同一期間錄得超過90%的銷售增長。儘管蔚來(NIO)、小鵬(XPEV)和理想汽車(LI)這三家在美上市的中國電動車新創公司月交付量有所改善，但仍未能進入當月的前十大銷售商。

市場集中度提升，價格戰持續

市場的集中度顯著提高，前十大製造商如今占據約95%的中國新能源車市場，相較兩三年前的60%至70%有明顯增長。新能源車包括電池電動車和混合動力車。中信里昂證券中國產業研究聯席主管肖峰表示，儘管價格比品牌更重要，但行業整合仍將繼續。「顯然，消費者不會購買他們從未聽說過的車款。」

價格戰的激烈程度反映了市場壓力。中國的線上汽車銷售平台汽車之家甚至按照折扣比例列出車輛，例如梅賽德斯-賓士EQS電動車降價43.2萬元人民幣（約合61,660美元），或沃爾沃XC70降價14.7萬元人民幣。瑞銀中國汽車研究主管龔保羅預計，價格戰將持續數年，而國內政策變化可能會影響明年的增長。北京將重新徵收購置稅，同時縮減以舊換新購車補貼。瑞銀預測，中國電動車銷售增長率將從2025年的約20%減半。

國內需求放緩，海外擴張加速

國內需求放緩促使中國電動車製造商積極擴展海外市場，因為那裡的利潤率通常更高。杭州的吉利在今年上半年電動車出口量翻了四倍，總出口量達到18.4萬輛。該公司在此期間進入了澳洲、越南和其他四個市場，將其業務拓展至約90個國家。吉利在中國新能源車銷售中排名僅次於比亞迪。比亞迪也在擴大其海外生產，計劃在2026年於匈牙利新建工廠，並在11月單月出口超過13.1萬輛車。

外國汽車製造商仍看好中國市場

其他外國汽車公司仍然渴望在中國市場分一杯羹。德國汽車巨頭大眾汽車已與小鵬和中國汽車晶片設計公司地平線機器人公司建立了本地合資企業。大眾汽車在中國合肥擁有其德國境外最大的研發中心，並在上個月表示，該中心首次能夠在當地完成每一步車輛開發和認證過程。這一能力可能幫助大眾汽車更快地在中國推出新車型，計劃在2026年推出多款新車。

中國市場規模對外國企業仍具吸引力。諮詢公司Sino Auto Insights創辦人兼總經理Tu Le指出，通用汽車每年仍在中國交付近200萬輛汽車，並且像福特一樣，還從中國出口汽車。若這些汽車製造商能夠設計出能在中國市場競爭的車型，則可以將生產能力轉向內部。他指出，「通用汽車在這方面比福特更接近目標。」然而，Le警告說，對於任何汽車製造商來說，無論是國內還是外國，要在全球最大的汽車市場宣告勝利可能為時尚早。「在中國，你可能在某個月位居榜首，但到了下一季，你可能就需要追趕，並且想知道發生了什麼。」

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