美國汽車市場在過去六年內，已經流失了約一百萬名新車買家，這項數據引發了市場對汽車產業長期發展的擔憂。在疫情爆發前，美國每年的汽車銷量通常維持在1700萬輛左右，但根據最新的市場預測，2026年的銷量恐怕難以達到1600萬輛的關卡。多年來，許多分析師原本預期，一旦供應鏈中斷的情況緩解且車輛庫存恢復，銷量最終將反彈至疫情前的水準。然而，實際情況卻恰恰相反，由於負擔能力問題持續惡化，許多消費者被迫完全退出新車市場。不斷攀升的車價、高昂的貸款成本以及更廣泛的經濟壓力，為買家帶來了嚴峻的挑戰。產業專家越來越相信，這些流失的百萬名顧客在短期內恐怕不會回歸，這也凸顯出多數消費者的購買力，與車廠目前主力生產的車款之間，出現了日益擴大的落差。

高通膨與高利率夾擊，平均新車價逼近五萬美元

導致汽車銷量下滑的最大因素，在於新車的價格變得越來越昂貴。目前美國新車的平均交易價格已經逼近50,000美元，這讓許多中等收入家庭根本無力負擔。同時，消費者還必須面對持續的通貨膨脹、居高不下的利率、不斷上漲的保險費用以及日常開銷增加等經濟壓力。

與幾年前相比，現在辦理新車貸款的成本大幅增加。即使是能夠負擔每月還款額的買家，也會發現在貸款期間必須支付高昂的利息。這導致許多原本打算購車的民眾選擇延後計畫，或者直接退出市場。

福特(F)專攻高毛利車款，銷量下滑獲利反增

諷刺的是，銷量的下滑並沒有讓主要車廠的獲利跟著縮水。包含福特(F)與通用汽車(GM)在內的製造商，近年來將重心轉移到高毛利的卡車、休旅車以及豪華車款上，這些車型所創造的利潤遠高於價格親民的小型車。

雖然經銷商賣出的車輛總數減少，但每售出一輛車所賺取的利潤卻大幅提升。這項策略在供應短缺時期特別奏效，因為當時車廠會優先把資源投入在最賺錢的產品上。但這也造成平價入門車款在市場上越來越稀缺，進一步限縮了預算有限買家的選擇。

升級成本過高，美國車輛平均車齡飆升至13年

由於新車與二手車的價格居高不下，許多美國民眾選擇了另一種應對方式，也就是延長現有車輛的使用時間。根據產業數據顯示，目前美國道路上的車輛平均年齡已經攀升至約13年，創下歷史最高紀錄。

雖然現代車輛可靠性的提升確實延長了使用壽命，但經濟壓力才是推動這個現象的關鍵因素。當換車的成本大幅飆升時，消費者根本找不到理由汰換一輛還能正常行駛的汽車。這股趨勢也連帶影響了整個汽車產業生態系，包括維修保養支出、零件需求以及未來的汽車銷量預測。

二手市場難撿便宜，均價仍高達2.5萬美元

過去，買不起新車的消費者通常會轉向二手車市場尋找替代方案，但如今這個選項也變得不再吸引人。由於供應有限，加上避開新車高價的買家持續湧入二手市場，導致二手車價格依然維持在歷史高點。

根據車輛年份與車況的不同，二手車的平均交易價格目前仍落在25,000美元至30,000美元之間。這意味著無論選擇新車還是二手車，買家都必須面對昂貴的抉擇。雖然庫存水準相比疫情高峰期有所改善，但價格的降幅仍不足以讓多數家庭輕鬆購車。

平價車款缺席，銷量復甦之路漫長恐危及獲利

產業預測指出，美國汽車銷量在2026年之前可能都會呈現持平甚至微幅下滑的態勢。部分分析師甚至認為，可能要到這個十年的末期，年銷量才有機會回到過去常見的1700萬輛水準。雖然已有幾家車廠宣布計畫推出更平價的車款，但這些產品多半還需要幾年時間才能問世。

在短期內，高昂的車價與貸款成本預計將持續壓抑市場需求。美國市場在短短幾年內流失百萬買家，強烈凸顯了汽車產業版圖的劇烈變化。雖然車廠目前依然能賺取豐厚利潤，但客群不斷萎縮的現象也引發質疑，如果消費者的負擔能力持續惡化，這種獲利榮景還能維持多久。對許多美國人來說，買新車的夢想並沒有消失，只是變得比以往任何時候都更難以實現。

權知道

我們重視「知」的權利 不惜抽絲剝繭、深入調查 只為讓投資人不錯過重要的投資訊息