美交通部長杜菲稱不會主動救助低成本航空，鼓勵靠私人資本解決。

美國交通部長杜菲（Sean Duffy）於新澤西州紐華克機場記者會表示，短期內「不認為有必要」由政府出手救助低成本航空。此言論正值超廉價航空史比利特（Spirit Airlines）在獲得政府與債權人協商未果後開始停止營運之際，川普政府先前提出的5億美元救援方案也未達成共識。

背景上，數家低成本航司高層本週曾赴華府，據報尋求約25億美元聯邦協助，理由包括燃油與勞動成本上升，以及票價議價能力不足。杜菲在記者會上指出：「他們有現金存取管道，若要找政府，我們會是最後的放款人（lender of last resort）。」他並稱這起事件「是一個債權人問題」，若能在私人市場找到資金，「對他們來說會比較好」。

事實與數據面，業界已逐步承受高燃油價與勞動費用壓力，個別業者如Allegiant預估在每加侖約4.35美元燃油情況下，第2季營運利潤率僅約1%，並計畫削減6.5%可用座位里程（ASM）以節省成本。美國主要低成本航司還包括Frontier、JetBlue、Allegiant與Sun Country等，業界整體面臨流動性與競爭壓力。

分析上，支援救援者主張政府介入可保就業、維繫航網與短期消費者利益；但反對者（包括杜菲）則指出，公帑救援可能造成道德風險與市場扭曲，且債權人與私人市場應首先承擔責任。杜菲的「最後放款人」立場暗示，除非出現系統性風險或連鎖倒閉威脅，政府將避免主動介入。

針對替代觀點：主張救援者警告若不出手或致航班大量取消與價格飆升；杜菲及部分經濟學者反駁說短期市場調整、合併或私募注資能更有效保護長期競爭力與納稅人利益。

總結與展望：短期內可望看到市場整合與資金重組，個別航司須強化流動性管理與成本控制；政府可能僅在出現系統性風險時提供有條件支援，否則仍將鼓勵私人資本與債權人解決。對消費者與投資人而言，應關注航司現金燈號、債務到期與燃油走勢以評估未來風險。

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