Daimler Truck、Volvo Group與Toyota簽署備忘錄，擬以對等股東身分共同經營燃料電池公司cellcentric，鎖定重型商用車與高強度工業應用，支援歐盟Green Deal與日本氫能社會藍圖，劍指全球氫能運輸標準制定權。

全球重型運輸產業迎來關鍵轉折。德國Daimler Truck AG（Daimler Truck）、瑞典Volvo Group（Volvo）與日本Toyota Motor Corporation（Toyota）已簽署一份不具約束力的合作備忘錄，計畫共同持股燃料電池合資公司cellcentric，把氫能燃料電池正式推向重型卡車與高負載應用市場的商業化前線。這場「卡車三巨頭」結盟，被視為氫能運輸技術戰中的里程碑事件。

依照合作構想，Toyota將透過增資方式入股cellcentric，與現有股東Daimler Truck與Volvo形成「三方均等股權」結構。三家公司強調，cellcentric將維持獨立運作，對外服務廣泛客戶群，而在重型車以外的其他業務領域，各家公司仍將保有競爭關係。換言之，這是一場「技術聯盟」而非全面性的企業合併，目標是以規模與研發效率來加速燃料電池商業化，而非削弱市場競爭。

cellcentric成立於2021年，由Daimler Truck與Volvo聯手打造，被定位為專注於燃料電池系統的「卓越中心」。公司負責開發、製造與銷售用於重型商用車與其他高強度應用的燃料電池系統，目前擁有約700項專利，並在德國Kirchheim/Teck、Esslingen、Stuttgart，以及加拿大Burnaby設有研發與工程據點，超過560名專業人才投入技術研發。Toyota加入後，將把其逾30年的乘用車燃料電池經驗導入，使cellcentric得以整合不同車種與場景的技術 know-how。

在技術分工上，Toyota與cellcentric計畫共同負責燃料電池系統核心——單體電池（fuel cell cell）的開發與生產，以及與之高度相關的系統架構與控制元件設計。目標是開發出可在成本、耐用度、功率密度與效率上具全球競爭力的產品組合，並能在重型卡車等長途、高載重場景中，真正與柴油引擎分庭抗禮。Daimler Truck董事會成員Andreas Gorbach形容，與全球最大車廠兼燃料電池先驅Toyota合作，是讓氫能在運輸領域成真的「劃時代里程碑」。

從宏觀角度看，這次結盟並非單一企業策略，而是對全球減碳政策與產業壓力的直接回應。歐洲正以European Green Deal為指引，推動運輸部門深度減碳；日本則以「氫能社會」願景為長期方向。三家公司在聲明中明白指出，氫被視為運輸脫碳的關鍵能源，尤其適用於電池電動車較難覆蓋的長途、重載、高運轉時數場景。Daimler Truck執行長Karin Rådström直言，氫技術將成為電池電動動力的關鍵補充，而非對立選項。

值得注意的是，這場氫能大聯盟不只著眼於車輛端技術。各方也計劃透過與產業協會與供應鏈夥伴合作，參與整體氫氣供應與基礎設施的早期布局，包括氫氣生產、儲存、運輸與加氫站網路等。Volvo Group執行長Martin Lundstedt指出，要達成運輸「碳中和」轉型，單一公司難以撐起整套氫能生態系，必須用合作來堆疊出「足夠的規模經濟」，向客戶與供應商釋放明確訊號。

然而，氫能路線並非毫無爭議。反對者質疑，氫的製造若仍依賴化石燃料，「灰氫」或「藍氫」對氣候的淨貢獻有限；加上製氫、運氫與加氫站建設成本高昂，整體效率又低於直接使用電力的電池電動方案，可能導致社會資源錯配。對此，支持者則強調，對於遠距運輸、重型物流與部分工業應用，電池重量與充電時間是難以克服的物理限制，氫能反而在續航與補給速度上具有優勢，兩者應是「各司其職」的混合解方。

從商業現實來看，Daimler Truck、Volvo與Toyota的合作有望紓解產業在資本與風險分攤上的壓力。燃料電池系統要達到成本可負擔、性能可靠且能大量量產，意味著極高前期研發投入與長期驗證期。三家巨頭透過cellcentric共享技術與產能，可望提升投資效率，避免重複開發，並以共同標準吸引更多車廠與車隊採用，形成規模優勢。

目前這份協議仍屬不具約束力的備忘錄，後續須經各公司董事會與主管機關核准，才能簽署具法律效力的正式協議。即便如此，此次宣示已向市場釋出明確訊號：在重型運輸領域，氫能燃料電池不再只是實驗室與示範車隊的題目，而是即將進入全面產業化競逐的主戰場。未來幾年，關鍵將在於各國政策是否加速鋪設氫能基礎建設，以及車隊營運商是否願意用實際採購，為這場「氫能賭注」投下關鍵一票。

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