Uber 從叫車平台轉型在地商流中樞、Alphabet 子公司 Wing 要用無人機打通最後一哩，Grab 砸 6 億美元買下台灣 Foodpanda；在 AI、自駕與高油價推波下，全球本地物流與外送正進入新一輪軍備競賽。

全球「最後一哩」戰場正急速升溫。曾被視為單純叫車平台的 Uber Technologies(UBER)，如今正悄悄轉型為在地商流基礎建設；Alphabet(GOOGL) 旗下無人機公司 Wing 則宣布重返舊地，在舊金山灣區啟動住宅空投配送；東南亞巨頭 Grab 也出手，以 6 億美元現金買下 Delivery Hero 旗下台灣 Foodpanda 業務，從區域玩家躍向更大版圖。多股力量交織，預告未來五年全球本地物流將被 AI、自駕與新型配送模式大幅改寫。

首先，Uber 自身業務結構的變化，已經不再能用「叫車 + Uber Eats」簡單概括。公司管理層在最近法說會上明言，除了傳統餐飲外送外，生鮮雜貨與零售配送已被視為「兆元級市場」，而這兩塊正成為成長新引擎。更關鍵的是，Uber 並非為此另起爐灶，而是把既有的全球乘客用戶、司機網路、商家關係與排程路由系統，直接延伸到更多在地電商場景，形成網路效應更強的多邊平台。

這個平台策略在地理擴張上也展現威力。Uber 指出，目前成長最快的並非紐約、巴黎這類一線大城市，而是密度較低的郊區與次級城市，訂單成長速度是大都會的一點五到兩倍，但在整體占比仍偏低，代表滲透率提升的空間巨大。同時，Uber 逾六成的出行總預訂金已來自美國以外市場，國際擴張讓其本地商流平台更具全球伸縮性。

在營收結構上，Uber 正疊出新的高毛利層。平台上廣告業務原先預估僅能達到總預訂金的 2%，如今已被證實有更大上限；由於廣告是對既有流量的再變現，其利潤率顯著高於物流本業。另一個重要支柱是訂閱服務 Uber One，會員已達 4,600 萬人，年成長超過五成，貢獻約半數的總預訂金，顯示高黏著度用戶正成為生態系的核心。

與此同時，Uber 也在為「無人駕駛時代版圖」布局。Rivian(RIVN) 與 Uber 上週剛敲定一筆多達 50,000 輛 R2 自駕車的潛在機隊大單，總規模約 12.5 億美元。Rivian 執行長 RJ Scaringe 直言，雙方為這樁合作洽談近一年，最大變數在於如何界定「每英里車輛收入」等尚未成熟的商業指標，最後雙方仍選擇對未來自駕技術加碼押注。

這項交易的特殊之處，在於自駕系統由 Rivian 自家 Autonomy Platform 一手包辦，從自研晶片到自駕軟體皆為內製，不再仰賴第三方科技供應商。Scaringe 形容，若能同時賣出「車」和「駕駛」，後者——也就是由 AI 驅動的自動駕駛系統——其實才是長期價值來源。這與 Tesla(TSLA) 以 FSD 軟體和未來 robotaxi 生態賺取高毛利的思路高度相似，也意味 Uber 未來在機隊來源與技術夥伴上，將面對更多縱向整合玩家。

對 Uber 而言，自駕技術不只是機隊成本變數，更攸關平台角色是否從「撮合人類司機」轉往「協調人機混合車隊」。Scaringe 預測，2026 到 2031 年間，自駕技術的進步速度會遠超過過去五年，產業即將迎來難以想像的拐點；他甚至把這一波發展比做大型語言模型的飛躍，認為數年之後，一般人會自然接受「搭車就是讓車自己開」的日常。若這樣的時間表成真，Uber 在本地物流的競爭對手，將不再只是其他平台，還包括把「司機」變成軟體訂閱的車廠。

空中與地面的「最後一哩」也正在被重新定義。Alphabet 旗下 Wing 宣布，未來幾個月內將在舊金山灣區啟動無人機宅配服務，這是公司自 2012 年在當地作為 X「登月工廠」實驗專案起家後的回歸。Wing 主打以輕型自動化無人機，直接飛入高密度住宅區，配送小型家庭用品與餐點，試圖解決傳統貨車在擁擠市區進行短程配送的成本與效率難題。

目前 Wing 已在部分美國州與 Walmart(WMT) 合作，提供 30 分鐘內的生鮮與民生用品空投；也與 DoorDash(DASH) 合作，為連鎖餐飲如 Wendy’s、Panera 等提供快速空中外送。公司表示累積已完成超過 75 萬次投遞，覆蓋逾 200 萬名消費者。去年 10 月更啟動與 Serve Robotics 的試點計畫，由路面機器人從餐廳提貨，再轉交給空中的 Wing 無人機，組成「地空接力」的新型物流網路。

與 Uber 同樣值得注意的是，Wing 並不試圖重建整條供應鏈，而是將自身定位為「最後幾公里」的技術層與網路層，嵌入既有零售巨頭與外送平台之中。這種策略的優點是可以借力既有客群與商家資源，缺點則在於必須與合作平台分享利潤，且受限於各國空域管制與居民接受度，擴張速度難以像網路服務般一窩蜂複製。

亞洲戰場也同步升溫。德國外送平台 Delivery Hero 宣布，以 6 億美元現金將旗下台灣 Foodpanda 業務出售給新加坡 Grab，交易預計於今年下半年在取得監管核准後完成。Delivery Hero 表示，這是其策略檢討的第一步，出售所得將用於償債與強化資本結構。交易完成後，台灣的 Foodpanda 客戶、店家與外送員預期將陸續轉移至 Grab 平台。

對 Grab 而言，這筆收購是其首度跨出東南亞、踏入第九個市場，也為其外送版圖增添一個高度成熟、外送滲透率極高的試金石。Grab 執行長 Anthony Tan 指出，東南亞市場的經驗與台灣高度相容，看好未來在餐飲與生鮮雜貨外送的成長機會。從產業角度看，Grab 以收購方式取得已經達成規模經濟的市場，比起從零開始燒補貼搶市佔，更能降低資金壓力與競價風險。

然而，本地物流與外送的成長也並非沒有陰影。Delivery Hero 在宣布出售台灣業務時同時啟動更大規模的策略檢討，反映出全球外送平台面對高利率、資本市場偏好轉變，以及勞動監管壓力時，不得不開始「瘦身」與聚焦。當前幾年為爭奪市佔而大撒補貼的模式退潮後，平台更需要像 Uber 一樣，創造廣告、訂閱等高毛利收入，甚至尋求與自駕、無人機等技術整合，以壓低單筆配送的邊際成本。

高油價與地緣政治也成為重要變數。近期美國與伊朗、以色列的緊張關係，曾令荷莫茲海峽接近停擺，國際油價劇烈震盪。雖然美國前總統川普喊話暫緩對伊朗電力設施的攻擊、並稱雙方對話「非常好且有建設性」，令市場短線降溫，但 Goldman Sachs 仍調高 4 月 Brent 預估價至 115 美元，並上修 2026 年均價。油價若長期維持高位，公路配送成本勢必墊高，也將進一步促使平台和車隊營運者加速電動化、自駕化，甚至轉向空中與機器人配送。

綜合來看，Uber、Wing 與 Grab 代表了本地物流演化的三條主線：平台從單一服務向多元在地商流延伸；運輸工具從人類駕駛走向自駕、電動與空中無人機；商業模式則從單純抽成，轉為廣告、訂閱與軟硬體一體的複合收益。反對者會指出，自駕與無人機仍有技術與法規風險，平台經濟也在各國面臨反壟斷與勞權挑戰，短期難以看到「科幻式」全面取代。

但可以確定的是，未來幾年「誰能以最低成本、最高可靠度送到你家門口」，將決定哪幾家平台成為新一代在地商流巨頭。對投資人與監管機構而言，真正的考題不只是看誰長得快，而是這個新物流系統，是否能在效率與勞權、創新與競爭、便利與隱私之間找到平衡。答案，恐怕要等 AI、自駕與無人機真正走入日常生活後，才會逐漸浮現。

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