車輛開發權回歸研發子公司以加速次世代車型創新

為了應對汽車產業的激烈競爭，日本汽車大廠本田(HMC)決定調整其組織架構，將車輛開發部門重新移回其研發子公司「本田技術研究所」(Honda R&D)。根據日經亞洲報導，這項決策逆轉了2020年為了精簡營運而將開發職能併入母公司的策略。在新的架構下，本田技術研究所將獲得更大的自主權，負責統籌從先進研究到下游開發的完整體系，旨在重振次世代車型的研發工作，並促進更廣泛的技術實驗與創新。

回歸創辦人本田宗一郎將實驗與商業壓力分離的初衷

此次重組不僅是組織變動，更是回歸本田(HMC)的歷史核心價值。本田技術研究所成立於1960年，其設立靈感源自創辦人本田宗一郎的理念，即「將技術實驗與商業壓力分離」。在過去的歷史中，該研究所專注於受委託的研發項目，而母公司則負責生產與銷售。這種分工模式曾成功支持了多項長期專案，包括開發符合嚴格排放標準的引擎技術。此次回歸原點，顯示公司高層希望透過賦予研發端獨立性，來應對快速變遷的市場需求。

面對比亞迪價格競爭與日產汽車展開策略合作談判

本田(HMC)的決策反映了全球汽車產業的快速轉變，特別是來自中國製造商日益加劇的競爭壓力。報導指出，以激進定價策略聞名的比亞迪(BYDDY)等中國車廠，正對傳統車廠構成威脅。為了降低未來車輛的開發成本，本田與日產汽車(NSANY)曾於2024年底展開合併討論，雖因條款未達成共識而終止，但雙方目前正轉而探索在軟體開發及北美製造領域的合作機會，試圖透過聯盟方式強化競爭力。

全球產量擺脫晶片短缺困境單月年增率順利轉正

在生產數據方面，本田(HMC)發布的最新數據顯示營運回穩。2025年12月的全球產量較前一年同期成長4.3%，達到28萬3161輛，成功從11月因晶片短缺和庫存耗盡導致的34%大幅下滑中反彈。其中，日本國內產量成長超過9%，達到6萬1417輛；海外生產則小幅增加3%，達到22萬1744輛。值得注意的是，北美工廠產量在經歷11月的急劇下滑後，強勁反彈29%至11萬7601輛，但部分成長被亞洲市場16%的衰退所抵銷，其中中國市場產量更是下跌了11%。

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