2025年對底特律汽車巨頭而言是充滿挑戰的一年，面對關稅政策變動與聯邦7,500美元電動車稅收抵免取消的雙重逆風，福特汽車(F)與通用汽車(GM)等車廠面臨嚴峻考驗。然而，福特汽車(F)在逆勢中展現強勁韌性，不僅成功克服進口車輛與零部件的新關稅壓力，更以亮眼的銷售數據為該年度畫下句點。

福特汽車(F)在2025年全美總銷量成長6%，突破220萬輛大關，整體市占率提升0.6個百分點至13.2%，創下自2019年以來最佳的年度與第四季銷售表現。特別值得關注的是，截至12月，該公司已連續10個月在銷售表現上優於整體產業水準，顯示其產品策略調整已見成效，成功抵禦了產業環境的劇烈波動。

F系列皮卡銷量突破82萬輛穩居獲利核心

底特律車廠長期以來的獲利祕訣，在於全尺寸皮卡的生產成本與普通轎車相去不遠，但平均成交價格（ATP）與利潤率卻遠高於後者。這項優勢在2025年持續發酵，福特汽車(F)旗下的F系列皮卡全年銷量超過82萬輛，年增率達8.3%，不僅鞏固了營收基礎，更為公司帶來穩健的獲利動能。

此外，福特汽車(F)在混合動力皮卡領域也大有斬獲，F-150 Hybrid創下歷史新高銷量，較前一年成長15%。若計入皮卡與廂型車，福特2025年在美國的卡車總銷量突破120萬輛，再次確立其作為美國最暢銷卡車製造商的領導地位，這對於重視基本面的投資人而言，無疑是極具說服力的營運指標。

入門車款策略奏效帶動平價市場高成長

面對新車價格不斷攀升並測試歷史高點的市場環境，投資人一度擔憂福特汽車(F)能否滿足消費者對「可負擔性」的需求。雖然高平均成交價能帶來更佳的帳面獲利，但車廠仍需透過入門車款來維持市占率並培養未來的忠實客戶。福特在此一方面採取了精準的產品區隔策略，成功吸引了預算有限的買家回流。

數據顯示，福特汽車(F)旗下Maverick、Ranger與Bronco Sport等車款的入門等級車型，在第四季的合計銷量激增超過42%。其中，作為品牌第二親民的皮卡選擇，Ford Ranger全年銷量更是大幅跳升超過53%。這證明了福特在追求高利潤車款的同時，並未放棄大眾市場，成功透過產品組合的優化，兼顧了獲利品質與市場廣度。

油電轉型策略成功且獲利能力優於純電

市場曾對福特汽車(F)從純電動車（EV）轉向混合動力（Hybrid）的策略存疑，特別是這項轉型涉及高額的特別費用。然而，銷售數據證實了這項決策的正確性。福特在2025年售出創紀錄的228,072輛混合動力車，較前一年大幅成長近22%，並同時刷新了第四季與全年的銷售紀錄。

對於投資人而言，這項轉型的關鍵在於「獲利能力」。相較於Model-e電動車部門在2024年虧損超過50億美元，福特汽車(F)指出其混合動力車款不僅具備獲利能力，甚至往往比傳統燃油車款更賺錢。隨著混合動力車銷量飆升，這將有助於改善公司整體的財務結構，為未來的營運績效注入強心針。

福特汽車(F)主要以福特和林肯品牌生產汽車。2022年3月，公司宣布將其內燃機業務Ford Blue和純電動車業務Ford Model e分拆為獨立營運單位，但仍隸屬於福特汽車公司。公司在美國市占率約12.5%，在歐洲約6.5%，隨著供應鏈晶片短缺情況改善，預期市占率將持續提升。美國市場銷售額約占公司總營收的六成以上。

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