根據 Wall Street Journal 引述知情人士消息指出，美國汽車大廠 Ford(F) 正與中國電動車巨頭 BYD(BYDDY) 進行洽談，討論針對 Ford(F) 旗下的油電混合車款達成電池供應協議的可能性。這項潛在的合作案顯示，這家美國車廠在縮減純電動車計畫規模的同時，正將重心轉移至油電混合動力車型，並尋求擴大相關零組件的供應鏈。

轉向油電混合動力策略需強大電池產能支援

目前傳出的方案之一，是 Ford(F) 計畫從 BYD(BYDDY) 採購電池，專門用於其美國境外生產基地的車款。知情人士向 Wall Street Journal 透露，目前雙方的談判仍處於早期階段，尚未達成任何正式協議，談判最終也可能無疾而終。這項舉動反映出 Ford(F) 需要額外的電池產能，以支援其日益擴大的油電混合車及增程型插電式混合車產品線。

比亞迪具備龐大電池產能與全球佈局優勢

BYD(BYDDY) 已建立起大規模的電池生產能力，涵蓋油電混合車所需的電池技術。雖然目前 BYD(BYDDY) 的電池產量主要集中在中國，但隨著公司在東南亞、歐洲和巴西等地區的業務成長，其海外製造版圖也正在積極擴張。對於 Ford(F) 而言，利用 BYD(BYDDY) 的產能可能有助於解決海外市場的電池供應缺口。

福特因應需求疲軟調整長期電動車財務目標

Ford(F) 在去年 12 月表示，鑒於市場需求疲軟，將縮減部分電動車生產計畫，並預計認列約 195 億美元的費用，這些費用主要與其電動車業務有關。公司已設定目標，計畫到 2030 年，全球銷售額的約 50% 將來自油電混合車、增程型插電式混合車及純電動車，同時也將持續強化燃油車款的產品組合。

雙方過往合作經驗與美國本土電池廠建置進度

這並非兩家公司首次接觸，早在 2020 年，Ford(F) 就開始在中國市場使用 BYD(BYDDY) 供應的電池，用於其與國營車廠長安汽車合資生產的車輛。在美國本土方面，Ford(F) 正在密西根州馬歇爾市建設一座電池工廠，該廠將利用中國電池製造商寧德時代授權的技術生產低成本電池。至於 BYD(BYDDY)，雖然其加州工廠有生產商用巴士電池，但並未在美國生產乘用車電池。

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