發表
我的網誌
聯合太平洋(Union Pacific, UNP)和諾福克南方(Norfolk Southern, NSC)鐵路公司提出的850億美元合併案，因安全風險增加及運費和消費者價格上升等問題，遭到兩大工會反對。這兩個工會代表超過一半的鐵路員工，他們擔心合併會造成顯著的運輸中斷。這項合併案旨在創建美國首個橫跨大陸的鐵路公司，但批評聲浪不斷，包括美國化學協會、農業團體及競爭對手BNSF等。儘管如此，該合併案仍獲得了美國最大的鐵路工會和數百位獨立貨主的支持，並得到總統川普的支持。美國地面運輸委員會將開始審核各方意見，以決定合併是否符合公共利益。
合併案對經濟的潛在影響
聯合太平洋CEO Jim Vena表示，創建一條從海岸到海岸的鐵路將能加速貨物運輸，減少中途交接，提高與卡車運輸的競爭力。然而，工會領袖對此表示懷疑，認為Vena提出的保留現有員工職位的承諾不夠具體，無法信賴。機車工程師與列車員工會和維修工會的總裁表示，經過多次會議後，他們對合併案的潛在利益表示懷疑。
工會對安全和運費的擔憂
機車工程師與列車員工會全國總裁Mark Wallace指出，這項合併可能會增加企業成本，最終轉嫁給消費者。他認為，合併後的鐵路將使小鎮、工廠和農場的鐵路線轉交給短線鐵路公司，並在主要幹線運行長距離慢速列車，讓鐵路客戶面臨「地獄或公路」的選擇。工會擔心，合併後的安全性可能會下降，尤其是在諾福克南方鐵路過去兩年半因俄亥俄州東巴勒斯坦的脫軌事件而努力改善安全性的情況下。
合併案面臨嚴格審查
美國地面運輸委員會計劃根據2001年採用的新標準審查此合併案。這些標準要求合併必須符合公共利益並增進競爭。過去20多年來，委員會批准的首個重大鐵路合併案是加拿大太平洋以310億美元收購堪薩斯城南方鐵路。交通專家和德保羅大學教授Joe Schwieterman表示，許多人對聯合太平洋的合併案表示關切，因為其規模可能引發其他合併，導致美國僅剩兩家主要鐵路公司。但他強調，大家都希望仔細檢視合併申請中的細節。
競爭對手質疑合併的好處
BNSF的幕僚長Zak Andersen表示，這項合併不利於競爭，只會提高運費並減少貨主選擇。他認為，這是華爾街為股東利益而推動的合併案。巴菲特和CPKC的CEO早些時候均表示，目前不考慮任何鐵路合併，他們認為鐵路公司應繼續尋找合作方式以加速運輸，而無需合併的複雜性。儘管如此，CSX今年秋季決定更換CEO，選擇一位有領導公司進行重大合併經驗的高管。
