面對電動車需求下降及政治環境變遷，福特公司近日宣布調整其電動車策略，將重心轉向燃油引擎與混合動力車的投資。這家底特律汽車製造商曾投入數十億美元於電動化，但由於財務損失，決定停止生產F-150 Lightning電動皮卡車，改為推出延長續航版本。此外，福特將對生產線進行調整，田納西州的電動車中心將更名為田納西卡車廠，專注於生產新的經濟型燃油卡車。位於俄亥俄州的裝配廠則將生產新款燃油與混合動力廂型車。

福特電動車業務面臨挑戰

自2023年以來，福特在電動車業務上已損失130億美元，並預期在第四季度將再承受195億美元的損失。福特執行長Jim Farley表示：「這是基於顧客需求的轉變，旨在打造更強大、更具韌性和更盈利的福特。」公司計畫將資金重新配置到高回報的成長機會上，如福特Pro、領先市場的卡車與廂型車、混合動力車以及高毛利的新電池儲能業務。

未來展望：混合與電動車的市場佔比

福特預計到2030年，其全球銷量的一半將來自混合動力、延長續航電動車（包含燃油引擎）及純電動車，而今年的比例為17%。AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani表示，福特取消電動F-150 Lightning並不令人意外，因為該車型未能達到工廠的生產能力。福特選擇將現有的燃油卡車改裝為電動驅動系統，從而降低了前期成本，這被證明是正確的選擇。

電動化面臨的障礙

近年來，其他汽車製造商也對其電動化產品計畫進行了調整，因為美國市場對電動車的需求未達預期。去年，美國電動車僅占新車銷售的8%，而成本與充電基礎設施仍是主流買家的顧慮。根據Kelley Blue Book的數據，上月新電動車的平均交易價格為58,638美元，相較之下，整體新車的平均價格為49,814美元。

政治環境的變化

川普總統上任後，大幅改變美國的電動車政策，將拜登政府時期的電動車友好政策稱為「強制令」。儘管拜登時期的政策，包括給予消費者的豐厚稅收獎勵，以及針對汽車製造商的排放與燃油經濟性規範，鼓勵了電動車的普及，但並未強制要求業界銷售或美國人購買電動車。拜登的目標是到2030年，美國半數的新車銷售為電動車，而川普政府則削減了這一目標，取消了電動車稅收抵免，並提議放寬排放與油耗規定。Fiorani指出，公眾對電動車採用的緩慢以及川普政府對燃油經濟性和排放的較寬鬆立場，促使每家汽車製造商重新考慮其方向。電動車仍然是未來的趨勢，但轉型過程比汽車製造商向公眾承諾的要長。

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