在南美洲，電動車市場正迅速崛起，而特斯拉(TSLA)的影響力卻不如中國車企。秘魯綠能企業家Luis Zwiebach在2019年曾遠赴加州試駕特斯拉Model 3，但由於進口程序複雜，無法購買。如今，秘魯市場上充斥著比亞迪(BYD)、吉利(Geely)和長城汽車(GWM)等中國車企的車款，價格僅為特斯拉的60%。根據秘魯汽車協會數據，2023年前九個月，秘魯共售出135,394輛新車，其中油電混合及電動車銷量達7,256輛，較前一年同期增長44%。

中國車企在南美的擴張

中國車企在南美的影響力不斷擴大，尤其是比亞迪(BYD)計劃年底前在利馬開設第四家經銷店。根據JATO Dynamics的全球汽車分析師Felipe Munoz的說法，中國車企正將過剩產能出口至中東、中亞及拉丁美洲。智利汽車商會主席Martin Bresciani指出，中國品牌在智利的新車銷售中占比29.6%，顯示出其在品質上的全球競爭力。

南美電動車市場快速成長

根據國際能源署的報告，2024年拉丁美洲的電動車滲透率已翻倍至約4%。在智利，九月份新註冊車輛中電動車占比達10.6%，而在巴西和烏拉圭也分別達到9.4%和28%。即便在經濟挑戰較多的阿根廷，電動車銷量也在上升。比亞迪(BYD)在10月首次進入阿根廷市場，並已在巴西、哥倫比亞、厄瓜多和烏拉圭領先電動車銷售。

中國車企的策略與挑戰

中國車企透過與當地進口商合作，推出更符合地區需求的車款，並利用競爭力價格吸引消費者。在烏拉圭，比亞迪(BYD)的電動車售價從19,000美元起，顯示出其價格優勢。然而，這些車企在擴張過程中也面臨挑戰，例如在巴西的關稅問題和工廠勞工條件的爭議。

新港口助力中國車企的擴張

秘魯的昌凱港在中國一帶一路倡議下建成，成為中國車輛進入南美的關鍵樞紐。每艘船可運載800至1,200輛車，並將車輛轉運至智利、厄瓜多和哥倫比亞，旨在將秘魯打造成區域分銷中心。中國奇瑞(Chery)也利用這一通道加速在南美的交付。

電動車普及的挑戰

儘管電動車在南美的普及率正在上升，但長距離行駛和不均的充電網絡仍是挑戰。智利汽車商會主席Bresciani指出，電動車的運行成本較低，但充電基礎設施的不足仍需改善。Zwiebach表示，儘管如此，電動車仍然是未來的趨勢，並鼓勵更多的地產開發商和機構採用這一技術。

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