高階客運需求強勁成獲利主力

為了進一步提升獲利能力，美國獲利第二大的聯合航空(UAL)宣布將改變旗下客機的座位配置，採取「減少總座位數、增加高階艙等」的策略。從最新公布的客艙設計可以看出，聯合航空即便在最小型的客機上，也將提供更多高階座位選擇，並相應減少標準經濟艙的數量。這項決策背後的主要考量，在於不同艙等之間巨大的票價差異，例如五月份從紐澤西州紐瓦克飛往舊金山的航班，標準經濟艙票價約為423美元，而波音(BA)757客機上頂級的Polaris商務艙票價則高達5,556美元。

儘管近期航空燃油價格上漲，聯合航空(UAL)高層仍表示市場需求相當強勁，特別是高階旅遊需求的成長幅度已經超越了傳統經濟艙。公司商務長Andrew Nocella指出，雖然第一季整體需求都在改善，但高階艙等的表現依然是最亮眼的，並且持續帶動公司整體的營收成長。這種將機艙內寶貴空間轉移給高階座位的做法，已經成為當前航空業的發展趨勢。

短程客機導入平躺式座椅配置

在具體機隊規劃上，聯合航空(UAL)計畫引進被稱為「Coastliner」的空中巴士A321neo窄體客機來執飛橫跨美國大陸的航線。這款新機型將配備20個可完全平躺且直通走道的Polaris商務艙座位、12個豪華經濟艙座位，以及36個加長空間座位。為了在機尾安裝零食吧台，甚至還移除了3個標準經濟艙座位。首批Coastliner預計於今年夏天投入服務，目標在2028年初達到40架的機隊規模。

此外，用於替換老舊波音(BA)757的長程客機空中巴士A321XLR，也將採用類似的豪華配置，預計今年夏季首航，未來可能投入西班牙、法國、葡萄牙和巴西等國際航線。就連小型的龐巴迪CRJ-200客機，聯合航空也將增加一個擁有7個座位的頭等艙，使總座位數從現行的51個單一艙等減少至41個，徹底落實提升乘坐品質的策略。

航空業掀起客艙升級潮與供應鏈挑戰

不僅聯合航空(UAL)積極佈局，其主要競爭對手達美航空(DAL)也預期今年高階客艙的營收將超越標準經濟艙。達美航空從五月起投入服務的新型空中巴士A321neo客機，將配備多達44個頭等艙座位，數量是過去的兩倍以上。然而，由於市場對豪華套房與高階座椅的需求過於旺盛，供應鏈目前已經出現無法跟上腳步的狀況，這些瓶頸甚至導致了部分客機的延遲交付。

其他航空公司也紛紛加入這場客艙升級戰。曾是窄體客機提供平躺座椅先驅的捷藍航空(JBLU)，計畫在今年稍晚推出國內線頭等艙服務；西南航空(LUV)近期也在其波音(BA)737機隊中導入加長空間座位，結束了數十年來全機標準座位的傳統。甚至連傳統的廉價航空，如精神航空(SAVE)與邊疆航空(ULCC)，也都在計畫增加更寬敞的座位選擇，以迎合旅客日益提升的舒適度需求。

聯合航空(UAL)公司簡介與最新交易資訊

聯合航空(UAL)總部位於芝加哥，是美國主要的網路航空公司。公司的航空樞紐涵蓋舊金山、芝加哥、休士頓、丹佛、洛杉磯、紐瓦克和華盛頓特區。與其他傳統美國同業相比，聯合航空營運的樞紐輻射系統更加專注於國際與長程航線，特別是在跨太平洋市場具有顯著優勢。在最新一個交易日中，聯合航空(UAL)收盤價為93.96美元，上漲4.01美元，漲幅達4.46%，當日成交量為10,135,882股，成交量較前一日變動9.32%。

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