美國太平洋西北地區的零擔貨運（LTL）業者 Peninsula Truck Lines 本週宣布，由於華盛頓州與奧勒岡州的監管要求日益嚴格，導致營運成本達到「臨界點」，公司決定將這部分成本轉嫁給客戶。這家總部位於華盛頓州費德勒爾韋（Federal Way）的公司表示，自 4 月 6 日起，凡是起點或終點位於上述兩州的貨運訂單，每筆將加收 3 美元的附加費。

營運成本達臨界點迫使業者轉嫁法規壓力

Peninsula Truck Lines 總裁 Tim Vander Pol 在聲明中指出，這項附加費反映了在日益複雜的監管環境下營運所需承擔的部分額外成本，此舉旨在確保公司能持續提供客戶期望的高水準服務。該公司在 2024 年 Mastio 頂級 LTL 承運商調查中排名第 4，擁有 354 個動力單元。公司強調，除了應對法規成本外，並未因其他理由加收費用，且此決策是在考量多年後才不得不實施的措施。

華盛頓州氣候法案導致柴油價格飆升

在導致成本上升的具體法規中，華盛頓州的《氣候承諾法案》（Climate Commitment Act）影響尤甚。根據 Peninsula Truck Lines 的數據，該法案導致華盛頓州的柴油價格每加侖增加了 81 美分。根據美國汽車協會（AAA）的數據，近期華盛頓州的柴油平均價格為每加侖 4.656 美元，顯著高於奧勒岡州的 3.987 美元以及全美平均的 3.554 美元，甚至逼近以高油價聞名的加州的 4.883 美元。此外，奧勒岡州的企業活動稅(CAT)也對營收超過 100 萬美元的商業活動徵收額外稅負，進一步加重了企業負擔。

參考同業Old Dominion數據評估附加費影響

雖然 Peninsula Truck Lines 屬於區域性營運商，其具體營收佔比難以直接換算，但公司在說明中引用了上市公司 Old Dominion Freight Line(ODFL) 的數據作為參考。Old Dominion Freight Line(ODFL) 的平均每筆貨運營收約為 494.17 美元，Peninsula 表示其平均營收遠低於此數字，意味著 3 美元的附加費對其客戶而言具有一定的比例權重。公司指出，雖然加州早在 15 年前就出現類似的監管附加費且目前已相當普及，但在太平洋西北地區，因法規驅動而加收費用的做法仍屬罕見。

區域性法規繁瑣恐成物流業長期挑戰

過去幾年來，華盛頓州與奧勒岡州頒布了一系列涉及運輸、勞工、環境及薪資的法規，顯著推高了貨運服務的成本。Peninsula Truck Lines 列出了華盛頓州 9 項及奧勒岡州 10 項關鍵法規，包括燃油相關計畫、強制性薪資福利規定以及增加燃油稅與註冊費的運輸撥款方案。儘管公司曾試圖透過內部吸收成本與提升效率來應對，但累積的監管衝擊已使其無法在現有費率結構下維持營運，顯示出美國區域性法規差異正成為物流業者面臨的嚴峻挑戰。

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