紐約市在2025年1月5日實施擁擠收費政策後，已經過了一年，數據顯示該措施有效減少車輛流量，加速交通時間，並提升大眾運輸效能，儘管關於收費成本和法律前景的爭論仍在持續。該計畫在高峰時段對進入曼哈頓60街以南的駕駛者收取最高9美元的費用。根據市府和州政府的數據，進入中央商業區的平均每日車輛數量減少約73,000次，第一年共減少約2,700萬次車輛進入。

車流量減少，交通速度提升

隨著路上車輛減少，曼哈頓及周邊地區的交通速度有所提升。根據交通分析，在擁擠區域內，高峰時段的平均車速上升約4.5%，擁擠區域附近上升2.2%，全市其他地區則上升1.4%。在主要橋樑和隧道的通勤路線上，速度增幅更顯著，達到20%至50%。

大眾運輸表現改善

大眾運輸方面也有顯著進步。擁擠區域內的公車路線速度提升約2%至2.5%，扭轉了疫情期間的減速趨勢，而其他地區的速度則大致持平。付費大眾運輸的乘客數量在2025年增加，其中地鐵使用量較前一年每日增加約30萬人次。雖然擁擠收費不是唯一的驅動因素，但交通官員表示其有助於改變出行行為。

財務收益超出預期

財務上，該收費政策在第一年產生約5.5億美元的淨收入，超出初期預測。這些收入被指定用於公共交通升級，包括信號現代化、無障礙項目和車隊改進。

安全和環境影響

安全指標顯示出正面效益。擁擠區域內交通事故中嚴重受傷的人數每年下降近9%，而全市的下降幅度約為2%。與車輛交通相關的噪音投訴在區域內下降約17%，遠超過曼哈頓其他地區的減少幅度。經濟活動方面，根據市府數據，中央商業區的訪客人數較前一年增加約2.4%，餐廳預訂的增長速度與全市平均水平相似。空氣品質結果則有待觀察，部分研究顯示某些污染指標短期改善，而其他研究和MTA監測數據顯示尚無顯著變化，可能需要更長的觀察期。

儘管交通和安全方面的改善顯著，擁擠收費政策仍面臨政治和法律的不確定性，包括川普政府試圖廢除該計畫的努力。

昨日股市資訊

收盤價為53.62美元，漲幅為0.21%。成交量為118,558股，較前一日下降36.61%。

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