中國電動車市場在過去一年持續蓬勃發展，小米從智慧手機品牌快速轉型為電動車新星，而市場領導者比亞迪(BYD)的高速成長則開始放緩。隨著價格戰爭和零里程二手車銷售等問題浮上檯面，監管審查日益嚴格。與此同時，技術也在不斷進步，比亞迪(BYD)和寧德時代(CATL)致力於超快速充電電池的開發，而先進駕駛輔助系統在新車型中越來越普及。

比亞迪(BYD)能否重振旗鼓

比亞迪(BYD)原本設定今年銷售550萬輛汽車的目標，去年創下425萬輛的紀錄後，市場開局強勁，但隨著激進的價格下調引起政府關注，勢頭開始放緩。公司被迫下調銷售目標，連續兩個季度的收益下降，股價自5月高點下跌約36%。關鍵問題在於這是否只是暫時挫折，還是更艱難階段的開始，因為來自吉利、Xiaomi和其他公司的競爭加劇，監管也更加嚴格。儘管增長放緩，分析師仍大多持正面看法。根據彭博數據，34個買入評級對上僅3個賣出評級。德意志銀行預期新型超快速充電電池、上帝之眼駕駛輔助技術和即將推出的車型將使銷售在2026年達到560萬輛。董事長王傳福最近將國內銷售疲軟歸咎於缺乏重大技術升級，並表示有意義的突破即將到來。

競爭抑制因素

中國汽車行業長期以來受益於政府支持，但今年北京當局開始打擊破壞性價格競爭和產能過剩。6月，主要汽車製造商的高管被召集至北京，官員批評其為「賽跑競爭」。監管機構也針對將未售出庫存轉入二手市場以抬高銷售數據的做法。更嚴格的政策立場可能會在2026年對電動車市場造成壓力。政府尚未續簽以舊換新補貼計劃，稅收優惠也計劃在明年縮減，並在2027年全面取消。這種不確定性已將需求推向2025年底，可能導致2026年開局不穩。

小米的下一步

小米在電動車領域表現突出，持續超越內部目標，預計今年交付40萬輛車。它在不到特斯拉一半的時間內實現了盈利。然而，增長受限於車型有限和生產能力不足。僅有SU7轎車和YU7中型SUV，以及北京的一座工廠，等待時間依然漫長。新的生產線應能緩解部分壓力。據報導，該公司正在準備一款全尺寸SUV，以在高端市場與蔚來和理想競爭。該車型預計將為小米的狹窄產品線注入新動力，可能很快需要更新以保持競爭力。

蔚來的關鍵時刻

蔚來進入了一個關鍵年份，創始人李斌的短期盈利目標看似越來越難以實現。曾是中國高端電動車市場的冉冉新星，蔚來以其高端品牌形象和社區為中心的展示廳贏得了忠實粉絲。然而，早期承諾並未轉化為財務成功。公司累積虧損約200億美元，股價較2021年高點下跌超過90%。月銷量仍約為4萬輛，遠落後於市場領導者。根據花旗銀行，蔚來在2026年面臨有限的需求可見性、競爭壓力上升和財務靈活性縮減的挑戰。

全球擴張

隨著國內競爭加劇，中國汽車製造商正在迅速向海外擴張。比亞迪(BYD)在巴西和泰國設廠，並計劃在匈牙利和土耳其建廠。這一策略已經開始見效，儘管11月總出貨量下降，但公司報告出口增長後股價上升。電池巨頭寧德時代(CATL)也在海外擴展，計劃明年在匈牙利的一家大型工廠開始生產。比亞迪(BYD)的目標是2026年出口銷售160萬輛，高於今年的約100萬輛，根據花旗銀行。吉利則計劃明年實現60萬輛國際銷售，比2025年高出80%。儘管北美因關稅問題大多封閉，但歐洲、南美、東南亞、澳洲和中東正開啟新市場。這對美國汽車業來說無疑是個壞消息。

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