鴻華先進 Fuso

King · 2025-08-25T05:01:45Z

1. 不做規格最高的車，傾聽消費者心聲改進，先做最適合大部分消費者的車（SUV），再慢慢擴大產品線（Model B 小房車、Model D MPV)。 2. 先在台灣市場試煉除錯，再進一步到國際市場推廣，先走穩走好不急進。（善用關潤人脈打入日本市場）。 3. 穩步發展基礎車款，提供客戶商用車和乘用車選擇，逐步健全產品線。 4. 不走自有品牌路線，專心做全球品牌車廠後援，不與品牌車廠爭利（King maker)。 5. 全力發展EV全產業供應鏈（零件、組件、模組、底盤、軟硬體平台），已不堅持全球佈局工廠，主要賺供應鏈的錢，提高自製率。 6. Sharp 自有品牌可利用功能性差異和客戶的市場區隔。（Model A）一般人的認知迷失 1. 拿鴻華研發的車和特斯拉、小米、比亞迪直接比較，不懂商業模式的差異，品牌商賺消費者的錢，鴻華表面賺品牌商的錢，實際是賺EV供應鍵產業利潤，以代工掩護軟硬體零組件利潤。路上永遠不會有鴻海品牌的電動車，只會有鴻華研發、代工各大品牌的電動車，還有人說路上看不到鴻海的車，其實是看不到自己對商業模式的無知。 2. 拿大陸車廠的先進，恥笑鴻華的技術落後，先發未必贏到最後，後發未必走不到未來，走入人心取得信任，才是重要。 3. 拿傳統品牌大廠虧損，說鴻海電動車必敗，不懂電動車產業趨勢和傳統車廠的真正敗因，拿電動車銷售表面低迷，忽視長期趨勢走向。鴻華的商業模式有最大的商業合作彈性和商機，可只供應零件、組件、軟體、整車代工，品牌車廠不行，鴻華營收內的利潤會進一步幫助各別鴻海集團分工單位或子公司。鴻華是鴻海投資整個電動車供應鏈的帶頭火車頭。 4. 鴻華初期不需要MIH, 但隨著客戶愈來越多，通用規格規範讓零件通用互換，成本效益才會突顯岀來，愈多車型共同相同規格，研發成本才能再降低。品牌車廠一家全包所有研發、設計、製造、行銷、售後，永遠無法在各項目做到最好，製造成本永遠高於和鴻華合作的品牌，因為鴻華的代工工廠將有其他車廠共同分擔製造投資折舊，品牌商單一車廠製造工廠只能全認列資本支出，而幫鴻華生產的裕隆廠可出國內市場也可出口紐澳和美國，鴻華專精研發代工，賺的錢再投入更多車型更多品牌代工或授權，長期下來，傳統車廠在製造成本將落後鴻華（長期）。鴻海拿AI商機賺的錢，支援EV發展所需龐大投資，在財務上提供源源不絕資金，確保建立EV紮實基礎，持續投資EV供應鏈，不會因為財務困難而暫緩或延後EV投資，只會因客戶依市場需求而配合客戶推出新車的時間，這兩年已經不再和新創EV公司合作，改變成和二線品牌合作，因為新創的財務、技術、理念都未經過市場考驗，而高端品牌或世界知名大廠則是看不起鴻華，也看不到鴻華的快速、模組化、標準化、平台化的服務，現在可幫助他們打敗對手，只有二線品牌願意低下身段在少數車型願意試試CDMS的能耐。劉揚偉說鴻華研發一個新車型要鉅資，意思是如果同時開發並量產多車型將會有巨大財務壓力和風險，一年量產一車型是鴻華現在的步調，輔以上市節奏為國內先上，國外品牌再合作的安全模式，避免初期設計或品質問題影響到國際品牌車廠生意和形象，這是非常安全保守的策略，體現故意走的慢、走的穩、走的好、不求快的步調。現在鴻海全力擴大投資AI伺服器，EV一年一車型也有助於財務資本支出不會失控，時機上也非常適合（AI先EV慢）。造一個耐用自製零件比代工一台車重要，造一個研發設計平台比造急造一台車更有遠見，造一個電動車供應鏈生態比造一個平台更遠大，帶動整個台灣電動車產業征戰全世界比單純提高鴻海集團成長更重要。電電公會理事長身分讓劉陽偉的策略思維拉高到照顧整個產業界，他不能敗，每一步都要踩穩才能踏出下一步，股東會上他說鴻華目標上市後5年內轉虧為盈（鴻華2023上市），這應該是知道現在接到的EV代工生意可以在5年內翻轉財報，2028還有三年，依照劉保守的個性，十分的把握只說七分的承諾，所以轉盈點應該會提早，儘管如此，短線的投資人應該是不會考慮，不過卻是長期投資人佈局的好機會。現在Fuso的合作已經確定，雖然是MFBM在日本製造，只要是品牌商願意來合作，都是正面利多，這樣Model T和U也算是順利找到海外出口，零組件能打入日本就能帶動國內產業，協助Fuso電動巴士低成本和快速上市的解決方案，戴姆勒卡客車已經將重點放在歐洲的自研平台eCitaro 和eActros，亞洲市場的中／大巴則透過Fuso和鴻華來試水溫，年底還有一個美系品牌會曝光（Model C美規），相信未來還會有更多合作會出現。豐田、BMW、賓士都以自己的自研平台為主，暫不需要鴻海的代工設計，猜測鴻華短期內是拿不到這些合作機會，這樣也好，母公司鴻海在忙AI伺服器，財庫也無力支持太多車型同時量產。