2603 長榮 - 我不是業內，也不是投資圈人，就是一般散戶，對於長榮基本面和籌...

wumint071 · 2024-07-24T13:43:50Z

我不是業內，也不是投資圈人，就是一般散戶，對於長榮基本面和籌碼純粹猜測，只是想分享一些長榮後勢看法。首先是築底: 以前在存金融股時，如果股價50幾, H1公布eps 3塊, 後續無重大利空情況下,大家都會簡單的乘2, 覺得這價位在本益比10以內, 就會產生套著配也舒服的安全感, 股價易漲難跌。長榮可能在8月9日以前公布7月營收以及半年報, 雖然有人估的很樂觀, 如果真能超過20塊, 不用乘以二，就能給大家一顆定心丸。一些長投單位看到這數據, 要投資台股必是首選。這樣一來, 有個獲利基本面保護, 158.5可能就是長榮的底部了。還有我希望大家不要再討論長榮的本淨比了, 有些酸民常說淨值能幹嘛？沒錯, 感覺那是對一個長年虧損的公司,沒有本益比可以算的評估數據, 如果覺得長榮每年都能賺錢, 股價大於淨值是起碼的尊重,相信q2公布後會有長榮和台積的eps比較, 但你知道台積電的淨值嗎？再來應該是緩漲：紅海的復航, 應該是長榮股民心中最大的夢魘, 但是繞行的時間一天一天的過去, 各種和談停戰的利空逐漸鈍化, 除非胡塞組織出來宣布今後絕不再攻擊紅海通行船隻, 但我可能研究不多, 沒聽過回教激進組織有認輸過的，即使以色列把哈瑪斯成員打光了而停戰, 或者是雖遠必誅的把葉門的港口, 運輸管道全炸光而無法獲得較大的載具和精準飛彈，但最重要的關鍵是仇恨值, 胡塞只要出動快艇, 背著幾發火箭炮, 紅海問題依然無解。另外困擾水手的是歐集10月倉的崩跌, 但看來EC2408還再小漲, 代表歐亞現貨運力仍吃緊, 跌的是美西。記得一兩個月前因8月起美國要加收關稅造成中國急出貨的現像, 還有航商出來安撫貨主,聖誕節的貨不用急著出等風頭過後運價會下跌再來托運,但心裡想的可能是等我新船或租船下來才還有貨可以運，或許真有貨主再等降價而延緩旺季提早結束。歐洲線再加上小船成本高, 天候不佳等因素現貨還在漲。現在2408和2410居然差了2100點, 只剩30幾天要結算了,承我剛說的紅海危機和貨櫃旺季不會太早結束, 就算現貨緩跌到結算，等於歐線主連這30幾天要漲回一兩千點, 自然會漲多跌少, 希望長榮當沖大戶不再受影響每天都往下沖了！至於長榮的主力問題, 疫情期間運價獲利的爆漲和之後運價股價的崩跌，我只認為是沖客順勢利用散戶的追價和恐慌所造成，但去年則有幫大老闆壓價增持的嫌疑，今年的主力可能是做空賺習慣了，以為紅海危機拖不了多久，跟其它股票主力隨著大盤一起做多賺大錢不好嗎？不過看來做空已近尾聲, 還有一些負籌碼要還 , 少量的借券賣出, 較多的借券賣出還券, 長榮的股價應該會回歸基本面了。個人進出方面, 在除息後的緩跌過程, 違反了操作習慣, 加碼過快過多, 反而在急跌的低點停損了部分。感覺損失了籌碼,將來反攻無力。星期二長榮9月期開盤外盤最低要166，可能真的轉強了,外盤價先買10口, 但馬上下跌, 但之前停損後還有加碼空間, 就繼續往下掛買, 當然也往上掛一些8月期的平倉價, 難得最近有一天不是停損的。