2603 長榮 - 轉貼來自於ptt 作者dream18547貨櫃航運業...

陳赤子 · 2021-08-12T17:54:33Z

轉貼來自於ptt 作者dream18547貨櫃航運業內消息 ※ 引述《gs86325 (RedWing)》之銘言： : ※ 引述《aaasssddd (希望相隨)》之銘言： : : 一堆人看到營收就高潮? : : 要知道 : : 7月營收代表的是過去的事 : : 現在是8月 : : 7月的事情 = 過去式 : : 營收.eps = 過去式 : : FBX = 未來式 : : 就問一句啦~ : : 你股票是買過去還是買未來?? : : 對了 : : FBX 已經從 10540 跌到 9568 : : 這麼大的跌幅... 前幾個月有發生過嗎?? : 講一些比較實際發生的事情,一般來講，營收主要是跟船的艙位有關係， : 其中又以整個China裡的上海港可以當作指標,以前當月的GreenX到歐洲或者美國 : 我都只會看到"Join Waitlist" ( ︶︿︶)_╭∩╮ 但是現在ETD(預計開船日)8/15 : 還是有位置喔~~以上消息提供給大家參考 : https://imgur.com/1tqXONX 各位大家好，繼上一篇長榮Q2後來小回一下。現在很多船公司都開放使用線上booking, 不過他們有分保艙價，未保艙價，詳情可以參考Maersk的官網，不過通常需要業內人事的帳密，畢竟美國線其實有簽約問題。正常來說以上海港來當一個大指標是沒錯的，早在疫情剛開始時，到缺櫃缺艙，拿上海來當指標，原因是中國端比較願意付高額運費保艙，所以櫃子、船，都往那靠！小弟如果說，長榮ㄧ個40‘HQ 喊到快USD 20000左右，不知道各位信不信。當然不包含兩地local charge, 再者美國線DDP比較多，有些船公司還是能做的，這也是利潤。剛好今天跟萬海業務聊天，聽他說，目前沒有聽到行銷以及上層有降價的消息，原則上，目前運費雖然未必會提高，但要往下降也不容易。陽明部分如上次說的，歐美基本滿艙，退關轉船ㄧ堆，中東印巴線滿到9月底不收貨，而且這些國家的local charge才是收最兇的，什麼港壅費、港安費等等。在中高檔運費的狀況下，配合高週轉率，我不認為會比現在塞港來的不賺錢，船公司虧快30年也不是傻了，狂租船、造船來讓自己運費降，獲利減少，現在的塞港才會造成客戶取消出貨！各位在新聞報紙看到的消息，基本上運費會比上面貴，畢竟上面才寫USD10000-15000，前提是要有艙位，對吧？留言的水手、航酸什麼跟我也沒什麼關係啦，該賺的人都賺走了，該停的都吃筍了，只是上次發了文後，有人問我運費問題，最近剛好得送禮要整理一下，今天講的只是小大概，跟大家講些市況，想更清楚目前狀況可以再待我們跟航港局開完會再說。謝謝～最後祝福套牢的散戶能安全出場祝各位股票賺大錢~~ 提供真實中立且客觀平衡的貨櫃航運相關的資訊揭露相關貨櫃航運的分析可自行查閱我以前發表的文章會較具完整性及連貫性