2603 長榮 - 德魯裡8 月 12 日的綜合世界集裝箱指數(Drewr...

陳赤子 · 2021-08-12T15:38:36Z

德魯裡8 月 12 日的綜合世界集裝箱指數(Drewry Wci)小幅上漲 0.5% 或 50 美元，至每 40 英尺集裝箱 9,421.48 美元。這是連續第 17 週上漲。從上海到熱那亞(地中海歐洲航線)的運費飆升 2% 或 201 美元，達到每 40 英尺集裝箱 12,993 美元，同比變化 556%。上海到洛杉磯的即期運費上漲了1% 93 美元，一個 40 英尺的箱子達到了 10,322 美元。上海到鹿特丹(北歐航線)13653美元、上海到紐約(美東航線)13505美元的運費保持在前幾週的水平。德魯裡預計未來幾周利率將進一步上漲。上周六公布的上海出口集裝箱指數(SCFI)指數上漲0.7%,中國出口集裝箱指數(CCFI)則是上漲2.6%.CCFI歐洲航線周上漲3.2%,地中海航線周上漲3%,美西航線周上漲2.5%,美東航線周下跌4.3%. 目前最奇怪的就是FBX日報價,前陣子暴跌後走平,仔細看各航線報價大跌主要是來自於美東美西報價,但北歐與地中海則是在歷史高點附近,感覺好像是又把美國線的計算標準改變造成的結果,並不是來自於運價真正的暴跌. 根據業內的說法是說(Drewry Wci)指數會比較貼近真實報價. 今天中午12點3分突然來個新聞"航運業強烈反彈！美眾議員提案改革D&D、設服務標準",三雄出現賣壓急轉直下但很快地就爬上來創日高價,再來看看日本三雄川崎汽船日本郵船,商船三井哪個不是繼續大漲創新高??韓國現代商船也是繼續漲收日高價,中國的中遠海控大漲6.23%,歐盤德國HLAG大漲創新高,丹麥MAERSK馬士基亦是大漲創新高. 其實最敢給運費的就是中國大陸,一兩萬美元每箱的運費拿出來也都不吭一聲的,美國人最小氣美國出口商給的運費大約只有大陸出口商的一成左右而已,每箱不過就是一千多美元而已,不知道是在抗議三小??每次新聞出來都是美國人在靠北,真搞不懂美國人是有這麼窮酸嗎??今天航運商有時不收美國出口貨物也是被逼得,因為美國人防疫做的超級世界爛,又懶惰寧願領失業金也不工作,造成裝卸貨櫃效率銳減塞港塞到爆,出口到美國的船在錨地排隊等超級久,等的時間是沒錢賺的好嗎,好不容易卸下貨櫃了趕快把船開回中國大陸賺錢有錯嗎???人家一兩萬美元的運價都敢給了你是能給三小??中國大陸防疫就是作的比美國好上千萬倍,所有的工廠工人都能如期開工上班不會死賴在家裡等著領失業金不工作,真正該抗議的應該是中國大陸的出口商而不是美國人好嗎,歐洲的運費也很高阿~怎沒見歐洲人出來抗議?就你美國人毛最多. 另外再來看看目前在台股的美系外資,哪個不壞?成天賣超台股,業績再怎麼好也被美系外資賣到爛掉,看看面板股跟航運股被摜殺的血流成河,很多人怪陽明辦理增資,怪元大狂賣股票,但仔細想想哪個人不是被外資害到的?今天要不是外資拚老命摜殺陽明,陽明增資會失敗讓元大吃下股票嗎?元大也是因為風險控制的理由只好跟著外資一起忍痛鉅額虧損也要賣出,七月元大獲利整整少了13億就是被外資害的,最近美國銀行還發布長榮很鬼扯的報告說什目標價89元呢. 最後祝福套牢的散戶能安全出場祝各位股票賺大錢~~ 提供真實中立且客觀平衡的貨櫃航運相關的資訊揭露相關貨櫃航運的分析可自行查閱我以前發表的文章會較具完整性及連貫性